配资炒股开户网丰田也要造增程式了！增程式技术凭啥上演“惊天反转”？

在“广汽丰田2025科技日”发布会上配资炒股开户网，广汽丰田官宣将拥抱增程式混动技术，推出增程版本的汉兰达和赛那。

而这不是第一家提出要推出增程式车型的合资车企，2025年上海车展上，大众ID.ERA概念车亮相。而在三年前，大众高管还在公开场合称增程技术是“用燃油车思维做电动化的过渡方案”，而如今，大众汽车转身就要推出搭载EA211 1.5T EVO II增程器、纯电续航达350km的全尺寸SUV。

北京现代常任副总经理李双双在接受媒体采访时曾经透露，北京现代计划在2026年向市场推出一款增程电动车。上汽通用总经理卢晓也对媒体表示，上汽通用将吹响反攻号角，到2025年将推出12款全新新能源车型，并强调会涵盖增程式动力的新车。

而另外一边，马自达的增程式已经上车了，马自达EZ-6，售价区间为13.98万-16.98万元，最大综合续航里程超过1300公里。

自主品牌这边就更不要多说了，除了长城汽车之外，其他车企都已经或者计划推出增程式车型，这其中吉利的子品牌的增程式车型已经上市，比亚迪的多款高端产品采用了增程式技术，这也是很多人老是在问的，不管如何，仰望用的就是增程式的技术。

那么问题来了，短短几年的时间，增程式技术是怎样从人人喊打的落后技术，变成了车企和消费者眼中的香饽饽的呢？

这个问题涉及到两点，分别是增程式技术和纯电技术的对比，以及和插混技术的对比。

首先车企之所以当初看不上增程式技术，是因为很多车企有一个误判，那就是纯电技术会很快成为市场的主流，它们的误判在于，动力电池的成本不会快速下降，而动力电池的技术瓶颈会很快突破，基于这个判断认为，增程式是过渡方案，太过鸡肋，没必要走弯路，直接一步到位上纯电。但是结果我们都看到了，这几年，动力电池的成本大幅降低，而且，动力电池的技术瓶颈依然没有解决，固态电池的真正量产，至少还有三到五年。